Внедрение электронных накладных в сфере автомобильных грузоперевозок, вместо ожидаемого упрощения документооборота, потенциально способно породить ряд дополнительных трудностей. Такое утверждение было сделано во время дискуссионного мероприятия, организованного «Ридусом» в рамках специализированной выставки коммерческого транспорта, Казани, высказал вице-президентом Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарасом Ковалем.
«Ожидания большинства участников рынка относительно упрощения документооборота благодаря цифровизации и переходу на электронные документы не оправдались, мягко говоря», — отметил выступающий.
По его словам, одним из ключевых препятствий является необходимость получения электронной подписи: для закрытия накладной требуется наличие четырех подписей от грузоотправителя, логиста-перевозчика, водителя и получателя груза. Каждая из этих подписей подтверждается машиночитаемой доверенностью, которая, в свою очередь, заверяется подписью руководителя соответствующей организации.
По словам эксперта, важным отличием электронного документа от бумажного является его ограниченный срок действия: как только заканчивается срок хотя бы одной из подписей или машиночитаемой доверенности, электронная накладная утрачивает юридическую силу.
В июне президент России Владимир Путин в ходе совещания с членами правительства поддержалБыло высказано предложение об отказе от применения штрафных санкций в начале внедрения электронных накладных в сфере грузоперевозок.
В ходе встречи глава Минтранса РФ Андрей НикитинВ качестве компромиссного решения был предложен переходный период, заканчивающийся 1 марта 2027 года. В течение этого времени, как было указано, при предъявлении бумажного документа инспектору достаточно будет устного предупреждения.
Министр подчеркнул, что с сентября 2022 года электронный документооборот был внедрен на добровольной основе, предоставив участникам рынка четырехлетний период для отработки рабочих процессов.
Ранее в России захотели создать реестр грузовых автоперевозчиков.