Транспортная группа FESCO опубликовала операционные и финансовые результаты за 2025 г.
По итогам года FESCO сохранила первое место в РФ среди морских внешнеторговых перевозчиков и продолжила укреплять свои позиции как одного из крупнейших игроков в логистическом секторе России.
Данные приводятся в сравнении год к году (г/г).
Финансовые показатели группы
- Выручка упала на 7%, до 171 583 млн руб.
- EBITDA — 28 369 млн руб. против 54 498 млн в 2024 г.
- Показатель Чистый долг/EBITDA на уровне 0,8х по состоянию на 31 декабря 2025 г.
- Чистый долг по состоянию на 31 декабря снизился до 22 229 млн руб. с 24 270 млн в 2024-м.
По результатам 2025 г. получен чистый убыток, в том числе в связи с наличием отрицательного бумажного эффекта курсовых разниц в результате переоценки внутригрупповых трансграничных обязательств, сообщается в отчетности. Эффект этого фактора на показатель чистой прибыли составил 8,8 млрд руб. убытка в 2025 г. против 4,3 млрд руб. прибыли в 2024 г.
Соответственно, при отсутствии этого фактора показатель чистой прибыли за 2025 г. оценивается в 5,6 млрд руб. Группа планировала погашение этих обязательств, но в результате включения в санкционный список ЕС вынуждена была отложить его на 2026 г. В то же время данные переоценки не оказывают влияния на операционную деятельность группы.
Операционные показатели
- Объем интермодальных перевозок увеличен на 7%, до 678 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент).
- Объем перевозок на внешнеторговых линиях вырос на 5%, до 525 тыс. ДФЭ.
- Объем каботажных перевозок повысился на 19%, до 123 тыс. ДФЭ.
- Владивостокский морской торговый порт сохраняет лидерство по контейнерообороту в РФ шестой год подряд. В 2025 г. объем перевалки контейнерных грузов в порту составил 806 тыс. ДФЭ.
На фоне негативных макроэкономических тенденций, включая высокую ключевую ставку ЦБ и волатильность курсов валют, а также снижения потребительской и деловой активности, контейнерный рынок РФ по итогам 12 месяцев 2025 г. снизился на 5% г/г, в том числе сократился на 22% импорт через Дальний Восток.
Дополнительное давление на логистическую отрасль оказали снижение ставок фрахта в направлении Юго-Восточная Азия — Дальний Восток, а также доходности железнодорожных перевозок, отмечается в пресс-релизе.